中國有色金屬工業協會數據顯示，2014年前10個月鋁冶煉行業虧損85億元，而鋁壓延加工行業盈利368億元，同比增長11.4%，中國鋁工業效益分化明顯。隨著交通運輸、建筑、電力三大領域鋁消費的不斷擴大，鋁加工企業利潤有望持續增長。
中國有色金屬工業協會副會長文獻軍12月21日一行業年會上表示，中國鋁消費增長潛力巨大，將來增長潛力較大的是交通用鋁，首推全鋁半掛車。
交通用鋁市場空間較大
對比歐美，中國汽車用鋁有很大的提升空間，目前中國汽車平均用鋁量為105公斤/輛，明顯低于歐美140~150公斤/量的現有水平，而且歐美單車用鋁量還將進一步提升至300公斤。但文獻軍坦言，由于鋁車是沒有辦法超載的，全鋁敞篷車當前推廣較難，正在全鋁封閉車方面進行大力推廣，全鋁車輕量化后既可以提高效率，又可以減少燃油的消耗，還可以減排二氧化碳。
隨著城市軌道交通建設步入高速發展期，再加上“高鐵外交”以及“一帶一路”的逐步施展，將帶來的巨大鋁制材料需求。數據顯示，截至2013年年底，國內共運行高速動車組1000余列，其中86%以上的車體采用鋁制材料。
文獻軍表示，希望國家給一點政策翹動一下，但是到現在政策還沒有動，該協會從2012年就開始做工作，呼吁了兩年多政策仍沒有落地。
上市公司方面，多家企業積極布局鋁加工產能。明泰鋁業長期供貨南車，深入合作優勢明顯，擬投資8.29億元新建交通用鋁型材項目，項目建設期2年，建成后將新增2萬噸/年專用鋁型材產品，可以形成400套/年軌道車體大部件產品，同時在建的還包括高精度交通用鋁板帶項目，正加快向交通專用材料領域轉型的步伐。
利源精制的產品已進入了建筑裝修和大型建筑結構件、軌道交通、電子電力、機械制造、石油化工和其他特殊鋁型材等六大領域。在2013年完成了非公開增發，募集了近14.49億元資金用于軌道交通車體材料深加工項目，目前該項目的大部分設備已經到位，正進行調試生產。
新疆眾和官網12月18日消息稱，其鋁合金建筑型材生產許可證將在2015年3月9日到期。今年10月份向國家質檢總局遞交了鋁合金建筑型材生產許可證換證申請，近期已通過換證實地核查。
擴大鋁應用3年或將顯效
在建筑用鋁領域，文獻軍表示，傳統的門窗用鋁增長潛力已不大，未來增長點是在建筑模板以及鋁活動板等方面。
工業與信息化部原材料司副司長駱鐵軍在11月份召開的“擴大鋁在建筑行業應用高層論壇”上也表示，工信部將進一步鼓勵建筑鋁模板、泡沫鋁抗震防護板房的應用，鼓勵建筑鋁模板企業充分利用西部地區城鎮化建設和發展電解鋁產能的契機，推動建筑鋁模板從東部沿海地區向西部地區轉移和發展。
“我們行業積極響應，努力限制新增產能，努力擴大鋁應用，在2~3年可以見到成效，在2016年就會取得實質性進展。”文獻軍表示。
電解鋁盡管出現產能過剩，但是化解電解鋁產能過剩的工作在持續推進，目前鋁行業投資結構已現分化，2014年1~10月鋁冶煉完成固定資產投資507億元，同比下降26%；鋁壓延加工完成固定資產投資1654億元，同比增長26%。